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四川快乐12手机版|原创:汽车内外饰设计

时间:2021-02-16 13:04:45 浏览: 99 来源:【G.E.M.推荐】 作者:G.E.M.

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地毯的主要功能是覆盖地板金属。它的主要性能是耐用性和美观性,它也是主要的声学部件,这对车辆的声学性能做出了重要贡献。地毯的设计通常会考虑地毯表面的样式,结构,厚度和声学性能。

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地毯的典型结构,工艺和材料

地毯主要包括簇绒地毯,针刺地毯和PVC地毯。簇绒地毯通常由三层尼龙簇绒柔软表面,EVA厚涂层和无纺布组成(如下图所示)。生产过程通常是将尼龙和聚酯长丝编织成簇绒的地毯表面,然后将尼龙簇绒的柔软表面,EVA厚涂层和无纺布放入模具中进行热压。高档簇绒地毯的背面也有PU泡沫层。其主要功能是提供舒适的感觉以及良好的隔音和吸音性能。这要求地毯在热压后增加模具中的发泡过程。

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汽车内饰地毯装配部件的结构设计注意事项

1:地毯的颜色:地毯的颜色是整个内部系统颜色的重要组成部分,必须满足整个内部系统的要求。为了满足耐脏性的要求四川快乐12手机版,颜色通常为深色,浅色仅在条件良好的豪华车上使用。

2:地毯的环境和安全要求:环境要求包括使用温度(热带和寒冷地区),灰尘,湿度,耐腐蚀性和色牢度。地毯还必须符合内部材料的可燃性。

3:地毯的质量要求:一般要求小于10KG,太重会造成安装不便,不能满足人体工程学要求。 (为了提高舒适度以及良好的隔音和吸音性能,地毯背面有PU泡沫层,这会导致地毯过重,因此有必要将地毯分开。

4:地毯的定位以及与周围钣金的协调性:地毯通常位于钣金的表面,并且必要时可以添加固定部件。地毯的制造公差相对较大(包括轮廓公差和边界公差)。因此,在设计地毯时,应在前后,左右,左右方向与钣金件和线束保持适当的距离,否则会产生皱纹。对于地毯上的覆盖部分,例如门槛板,辅助仪表板等,设计需要留有足够的重叠部分并与地毯发生干涉,以确保在地毯被覆盖后不会露出毛刺和缝隙踩上。

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汽车内部仪表板组件

主要包括主仪表板组件,仪表板管梁组件和辅助仪表板组件。

仪表板组件是室内装饰和制造过程中最复杂的组件。各种附件,例如驾驶仪表,控制踏板,控制开关,空调,音频娱乐系统和安全气囊,均安装在仪表板主体和管梁上。仪表板通常由仪表板主体四川快乐12,组合仪表罩,中央控制面板,杂物箱,风口,烟灰缸,储物箱等部分组成。

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仪表板根据其表面纹理可分为硬仪表板和软仪表板。刚性仪表板通常是直接注塑成型的塑料仪表板,主要由PP和TPO材料制成,并且经常用于卡车,公共汽车和经济型汽车。这种仪表板的表面有纹理,注射成型的外观质量很高。

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软仪表板的框架材料主要由ABS / PC,增强PP四川快乐12手机版,苯乙烯/马来酸酐等材料制成。这些材料价格较低,耐热且耐冲击,并且具有良好的综合性能。软仪表板的泡沫层主要由聚氨酯弹性体(PU泡沫)制成,主要用于在连接皮肤和骨骼的同时改善部件的手感。泡沫层的发泡过程主要包括开模浇注和闭模浇注。开模浇铸工艺具有很高的公差和很大的设计自由度。闭模浇注工艺稳定性好,设备投资少,但设计困难。软仪表板的蒙皮成型过程通常是PVC / ABS板的真空凸模成型和PVC搪塑成型。近年来,已开发出更多的集成聚氨酯喷涂成型和热塑性聚烯烃真空阴模成型。手工包裹在皮革中的仪表板主体广泛用于豪华商务车。

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软质仪表板表皮的典型成型工艺:搪塑成型

搪塑成型是通过在离心力和热的作用下旋转搪塑模具,将塑料原料均匀地涂覆,熔化,粘附并在型腔的整个表面上形成的过程,并通过冷却制成皮肤和塑造。工艺:合模,加热,成型,分离,冷却和拾取。

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搪塑仪表板的主要表皮材料是PE和PVC。由于价格低廉,易着色,产品表面光滑且具有耐用的PVC绝缘性,通常将PVC搪塑粉用作搪塑成型仪表板表皮的原料。

搪塑工艺的优点:

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(1):搪塑成型工艺可以加工和制造形状复杂的产品,并且特别适合于制造大型产品或具有特殊结构要求的产品,例如多层结构产品。

(2):搪塑成型工艺适用于生产多个品种和小批量的塑料产品,并且不同尺寸和形状的模具可以在同一设备上运行。

(3):搪塑成型工艺是一种无应力工艺,所得产品不易破裂且无接缝。与吹塑和热成型等加工方法相比,搪塑的厚度成型产品是均匀的。

(4):搪塑成型过程中原料利用率高。

搪塑工艺的缺点:

(1)搪塑成型工艺需要高的材料粒径,热稳定性和熔融性能,因此其价格相对昂贵。

(2)搪塑成型工艺仅适用于制造中空产品或带壳产品,并且产品的壁厚变化不大。

(3)搪塑成型工艺能耗高,成型周期长,劳动强度大。

(4)搪塑成型工艺生产周期长,难以修改且成本高。

中央控制面板位于仪表板的中央区域,涵盖DVD,空调控制面板等的安装结构。通常,中央控制面板集成了各种开关组件。

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中空面板的主要功能是装饰。由于电子或空调及其他组件需要维修,因此必须易于安装和拆卸。因此,中空板通常用带扣固定在仪表板主体上。中央控制面板主要由ABS,ABS / PC注塑而成,厚度约为2. 5mm,表面经过喷漆,镀铬或木纹水转移处理。

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手套箱组件

杂物箱通常位于仪表板乘客侧的中下部。杂物箱通常由杂物箱门,箱体和杂物箱配件组成。杂物箱门通常由外板和内板组成,并通过振动摩擦焊接,热板焊接和螺钉固定。杂物箱的存储空间通常有两种,固定型和小费桶型。

翻斗式杂物箱。储物空间在门上。打开后,它和内桶一起出现,便于取回组合仪表总成,但空间有限。

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固定式杂物箱的基本结构与翻斗式桶类似,不同之处在于内面板上没有桶,并且在杂物箱主体上设有储物空间,可以提供更大的储物空间和可配备杂物箱灯等附件。杂物箱的外板通常是注模成型的,常用的材料是PP或PC + ABS。 PC + ABS是一种具有优异综合性能的工程塑料,具有高强度,硬度,耐热性和耐化学腐蚀性。 PP材料具有性能优良,密度低,易成型,价格低廉等优点,但耐磨性稍差,成型收缩率大,低温性能差。通常,汽车用PP的缺陷已得到改进,例如添加了橡胶(EPDM),滑石粉(TD)和玻璃纤维(GF)。

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杂物箱的内面板和箱体通常是注塑成型的,材料通常是PP和PC / ABS。在高端汽车中,植绒技术通常用于手套箱的存储空间,以增加舒适度。植绒过程是将细小绒毛附着到零件表面的过程。通常,将胶粘剂施加到零件的相应部分,然后将绒毛喷涂到相应的区域(手动和静电)。

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车身表面平台梁组件

仪表板横梁组件为仪表板主体组件及其附件(收音机,DVD,空调控制模块四川快乐12手机版,安全气囊,转向柱,制动踏板,离合器踏板,空调箱,线束等)提供支撑结构。 )。同时,它也是模块化仪表板组件组装过程中的辅助夹具和定位支撑件。它直接连接到车身,并承受由支撑部件和连接器传递的载荷,这对部件的安全性具有更大的影响。

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目前,主流汽车工厂使用大量的钣金焊接仪表板横梁。根据其截面形状,可分为箱形梁和管柱形梁。管状梁由于其明显的价格和性能优势而被广泛使用。管柱梁分为直管型和弯管型。直管梁对结构和安全性能非常有利组合仪表总成,成本较低四川快乐12手机版,但受到仪表板组装系统中零件布置的限制。

肘形梁相对有利于仪表板组件的布局,但会削弱结构和安全性能,制造相对复杂,尺寸稳定性较差。直管束和弯管束可分为变径管束和等径管束。

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目前,还原管工艺可以通过液压成型工艺实现,可以通过不同的截面形状提高结构利用率,但成本略高。从降低汽车质量,提高驾驶舱系统性能的角度出发,变径直管束将成为发展趋势。

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